- Добро пожаловать на форум умных покупателей! Присоединяйтесь к нашей уютной компании и участвуйте в обсуждениях – Регистрация
Vantuza
Новичок
Если ноут дорог , я бы побоялся китайскиий брать
Vantuza
Новичок
Полностью согласен
fomalhaut
Продвинутый
За ссылку спасибо, посмотрю. Как постоянный пользователь ноута в машине могу сказать следующее.
В принципе, специальные "зарядки" для ноута в машине выигрывают по КПД, так как выход у них 21 вольт и не надо дополнительного преобразования для питания ноута. Такие зарядные устройства, лучше ставить в загородном доме (даче, палатке) без постоянного энергоснабжения. А так основным поставщиком электроэнергии использовать солнце.
В машине остро вопрос КПД не так стоит. (если конечно у Вас еще остался бензин
) Поэтому оптимален тут недорогой преобразователь 12==220 вольт 150 ватт
Его хватает практически на любые нужды.
В принципе, специальные "зарядки" для ноута в машине выигрывают по КПД, так как выход у них 21 вольт и не надо дополнительного преобразования для питания ноута. Такие зарядные устройства, лучше ставить в загородном доме (даче, палатке) без постоянного энергоснабжения. А так основным поставщиком электроэнергии использовать солнце.
В машине остро вопрос КПД не так стоит. (если конечно у Вас еще остался бензин
) Поэтому оптимален тут недорогой преобразователь 12==220 вольт 150 ваттЕго хватает практически на любые нужды.
A
ab123456
Новичок
Как бывший пользователь такой зарядки скажу следующее:
Для любых китайских электроприборов действует правило - делить обещанную мощность на 2, а лучше на 3. Потому как они любят экономить на деталях и ставить те же транзисторы часто заниженной мощности, что приводит к их быстрой смерти.
у меня был подобный девайс - выдержал 3 месяца - потом издох при пользовании с ВЫКЛЮЧЕННЫМ двигателем. Замена транзистора внутри продлила жизнь где-то недели на 3, потом он опять издох, что говорит о кривой схемотехнике внутри.
А Batanik наверное теоретег.
Обьясняю - такая зарядка - преобразователь напряжения ВВЕРХ,
то есть к напряжению бортсети он добавляет столько, сколько, чтобы получить установленное на выходе напряжение (это автоматически регулирует схема внутри). Так вот, при заведенном двигателе напряжение в бортсети исправного авто около 14В с выбросами до 35 и выше вольт. С выключенным двиглом - 11-12 в зависимости от убитости/разряженности аккума. Потому зарядка напрягается больше при выключенном двигле.
НО! Выбросы есть и они проходят на выход беспрепятственно из-за схемотехники этих зарядок и могут в теории повредить ваш ноут (на практике обычно все хорошо).
Если использовать инвертер 12-220 + штатную зарядку, то имеем потерю в тепло лишних 20-40 Вт из-за перемножения кпд 2 блоков.
Здесь мощность тоже китайская - нужно уменьшать ее в 2-3 раза.
Далее, для инвертора зарядник ноута - очень тяжелый режим работы,
не помню откуда это, но это так и есть, поэтому запас должен быть еще больше. По-моему это из-за импульсного принципа работы зарядника ноута, что приводит к кратковременным пикам потребления тока, что плохо для инвертора.
Поэтому стандартному ноуту инвертер нужен не менее 300 Ватт.
У меня был инвертер на 150 Ватт, также выжил около 3 месяцев с ноутом Делл (70 ваттный блок питания), потом неожиданно сдох. Чинить его желания нет - шило.
Для любых китайских электроприборов действует правило - делить обещанную мощность на 2, а лучше на 3. Потому как они любят экономить на деталях и ставить те же транзисторы часто заниженной мощности, что приводит к их быстрой смерти.
у меня был подобный девайс - выдержал 3 месяца - потом издох при пользовании с ВЫКЛЮЧЕННЫМ двигателем. Замена транзистора внутри продлила жизнь где-то недели на 3, потом он опять издох, что говорит о кривой схемотехнике внутри.
А Batanik наверное теоретег.
Обьясняю - такая зарядка - преобразователь напряжения ВВЕРХ,
то есть к напряжению бортсети он добавляет столько, сколько, чтобы получить установленное на выходе напряжение (это автоматически регулирует схема внутри). Так вот, при заведенном двигателе напряжение в бортсети исправного авто около 14В с выбросами до 35 и выше вольт. С выключенным двиглом - 11-12 в зависимости от убитости/разряженности аккума. Потому зарядка напрягается больше при выключенном двигле.
НО! Выбросы есть и они проходят на выход беспрепятственно из-за схемотехники этих зарядок и могут в теории повредить ваш ноут (на практике обычно все хорошо).
Если использовать инвертер 12-220 + штатную зарядку, то имеем потерю в тепло лишних 20-40 Вт из-за перемножения кпд 2 блоков.
Здесь мощность тоже китайская - нужно уменьшать ее в 2-3 раза.
Далее, для инвертора зарядник ноута - очень тяжелый режим работы,
не помню откуда это, но это так и есть, поэтому запас должен быть еще больше. По-моему это из-за импульсного принципа работы зарядника ноута, что приводит к кратковременным пикам потребления тока, что плохо для инвертора.
Поэтому стандартному ноуту инвертер нужен не менее 300 Ватт.
У меня был инвертер на 150 Ватт, также выжил около 3 месяцев с ноутом Делл (70 ваттный блок питания), потом неожиданно сдох. Чинить его желания нет - шило.
Live
