ТРЕКИ и СРОКИ ДОСТАВКИ из Японии

[Cloude]

До осени прошлого года ипортировали равномерно посылки (более-менее) по 12-15 дней в месяц по мере поступления. С сентября импорт занимал 3-5 дней подряд в месяц и на таможню отправлялась только недельная партия посылок. Так было до конца года. Поэтому срок ожидания и вырос на эти оставшиеся "пустые" недели. 4 раза по три недели и весь январь.

Сообщение было автоматически объединено: Только что

Поехало! Прибыли первые ласточки на территорию РФ сразу в Екатеринбург ).

 

[Yurry]

откуда эти данные? киньте ссылку, пжс

 

[ostrik]

откуда эти данные? киньте ссылку, пжс

Waitpost Япония - Россия

Сообщение было автоматически объединено: Только что

Поехало! Прибыли первые ласточки на территорию РФ сразу в Екатеринбург ).

А июльских остаток видать на новогодние подарки пошли.

 

[Reunard]

@ostrik, Скорое валяются в конце контейнера.

 

[Robique]

@ostrik, Скорое валяются в конце контейнера.

Может быть такое что их вываливали куда нибудь, чтобы освободить контейнер и они лежали эти пол года где то в помещении, поэтому так разрозненно обрабатываются

 

[Cloude]

Скорее всего их параллельно несколько человек растаскивают с разных паллет. 28 штук успели сегодня экспортом с 4-го по 12 августа. Скорость импорта не увеличилась. В Артеме по 25-40 штук в день получалось (из доступной базы, конечно)

 

[Bergslagen]

Скорее всего их параллельно несколько человек растаскивают с разных паллет. 28 штук успели сегодня экспортом с 4-го по 12 августа. Скорость импорта не увеличилась. В Артеме по 25-40 штук в день получалось (из доступной базы, конечно)

Я бы не стал так сгущать краски. Хуже чем в порту Владивостока сделать просто невозможно. Всё равно не стоит загадывать на перёд. Сегодня только первый день, как переправили контейнеры в Екатеринбург. Будем следить этот месяц. Новость о том, что ПР начала хоть что-то делать (спустя полгода к сожалению) уже радует и вселяет надежду.

 

[Reunard]

Скорее всего их параллельно несколько человек растаскивают с разных паллет. 28 штук успели сегодня экспортом с 4-го по 12 августа. Скорость импорта не увеличилась. В Артеме по 25-40 штук в день получалось (из доступной базы, конечно)

Пускай хоть с какой-то скоростью идут, тут им стабильно работы на 1-2 месяца без остановки, а не как в Артёме 1 контейнер разгребут, а потом сушат вёсла до прихода следующего с Кореи. Скорость у них думаю увеличится благо на таможню возить не надо, она у них там прям в асц находится.

 

[Cloude]

Пускай хоть с какой-то скоростью идут, тут им стабильно работы на 1-2 месяца без остановки, а не как в Артёме 1 контейнер разгребут, а потом сушат вёсла до прихода следующего с Кореи. Скорость у них думаю увеличится благо на таможню возить не надо, она у них там прям в асц находится.

Вы думаете к ним приходил один контейнер в месяц с Кореи? А остальные по какой причине там выгружались и оставались? Места на кораблях не было? ) А потом к ним пришли сразу 20 контейнеров в конце января? )

 

[Reunard]

Вы думаете к ним приходил один контейнер в месяц с Кореи? А остальные по какой причине там выгружались и оставались? Места на кораблях не было? ) А потом к ним пришли сразу 20 контейнеров? )

Ну а как вы объясните разрыв в 2 недели между приёмами на таможне? Они-ж там не вахтовым методом работают. или портовики зарыли почтовые контейнера и выдавали по 1 штуке раз в 2 недели. После Нового года контейнера во Владивостоке не проходили таможню.

 

[Cloude]

Та поболее разрыв был, в 3 недели. Просто копили на своей новой площадке в ВСК, чтобы снизить издержки по доставке сразу в одном составе. А какой смысл копить их в Корейском или японском порту? Простой контейнера там гораздо дороже.

 

[Reunard]

Просто копили на своей новой площадке в ВСК, чтобы снизить издержки по доставке сразу в одном составе. А какой смысл копить их в Корейском или японском порту? Простой контейнера там гораздо дороже.

ага и до копились до отмены JP последнего вида отправок в РФ, ну как бы так себе решение. Почта РФ с этого деньги рубила т.к они-ж тут писали , что нарастили транзит товаров из Японии в Европу. Зачем убивать курицу которая стабильно приносит яйца? Стоимость контейнеров и места на судах тоже денег стоит и за последнее время они увеличились значительно https://www.newsvl.ru/economics/2021/08/30/202171/ ну и то что пишут про порт в Корее https://www.vedomosti.ru/business/articles/2021/10/05/889842-pereboi-koree

 

[Cloude]

ага и до копились до отмены JP последнего вида отправок в РФ, ну как бы так себе решение. Почта РФ с этого деньги рубила т.к они-ж тут писали , что нарастили транзит товаров из Японии в Европу. Зачем убивать курицу которая стабильно приносит яйца? Стоимость контейнеров и места на судах тоже денег стоит и за последнее время они увеличились значительно https://www.newsvl.ru/economics/2021/08/30/202171/ ну и то что пишут про порт в Корее https://www.vedomosti.ru/business/articles/2021/10/05/889842-pereboi-koree

Вот именно, чтобы не рубить курицу, а пускать свои квоты на ж.д. на транзит в Европу. А транзит и сегодня никуда не делся. ПЯ не сообщала, что останавливает морскую доставку в страны Европы. От того что стоимость перевозки на судах контейнера выше чем его хранение на земле в порту ничего не изменится. Его все-равно придется везти на контейнеровозе, раньше или позже, мало того что дороже, но еще и платить за простой контейнера в иностранном порту и за его повторную погрузку. А задача АО ПР - прибыль. Акимов в середине января заявлял, что "контейнерные перевозки позволят компании в 10 раз сократить инвестиционные затраты и примерно в 3 раза - затраты операционного характера". Насчет заторов в начале октября в Пусане уже давно не актуально. Обратите внимание, что во Владике времени на один и тот же корабль требуется в 3-4 раза больше.

 

[Reunard]

@Cloude, за доставку груза платит отправитель , почте японии вообще не выгодно , что-б контейнера валялись в Корее. Проблема была глобальнее чем "НЕ хотелки Почты РФ обрабатывать наши посылки". В новости сказано, что в сторону рф скопилось 35 000TEU контейнеров, грузили их в плане очереди, а не как захотел получатель + нехватка судов в направлении рф.
Сейчас контейнерные перевозки это как покупка машины, где есть спрос и ажиотаж туда и плывут, не зря же Maersk свалила с направления РФ - Япония в направлении Ю.Кореи.

 

[Cloude]

@Cloude, за доставку груза платит отправитель , почте японии вообще не выгодно , что-б контейнера валялись в Корее. Проблема была глобальнее чем "НЕ хотелки Почты РФ обрабатывать наши посылки". В новости сказано, что в сторону рф скопилось 35 000TEU контейнеров, грузили их в плане очереди, а не как захотел получатель + нехватка судов в направлении рф.
Сейчас контейнерные перевозки это как покупка машины, где есть спрос и ажиотаж туда и плывут, не зря же Maersk свалила с направления РФ - Япония в направлении Ю.Кореи.

Вот именно. Почте Японии невыгодно. Так зачем им выгружать было эти контейнеры в Пусане, чтобы они попали в пробку? Не нехватка судов, а невозможность устаревшего и маленького по азиатским меркам порта Владивостока принимать в таком объеме. Маерск должен был в сентябре и октябре заходить во Владик по 4 раза, а порт разрешил только по одному. Еще раз - "новость" от 5-го октября. А в декабре из официальных пресс-релизов мы узнаем, что ПР расширяет географию получателей японских посылок в Европу, стало быть к ней контейнеры попадали в РФ. Просто некоторые двигались в почтовых вагонах в сторону Европы, а другие, импорт, решено было так и оставить в контейнерах на потом.

 

[Reunard]

@Cloude, Из новости Ведомостей следует, что не Владивосток виноват в том что Maersk свалил с заходов в Владивосток.
С начала октября датская компания Maersk (крупнейший оператор морских контейнерных линий) сообщила своим партнерам, что на неопределенный период приостанавливает прием заявок (букинг) на перевозку грузов из портов Дальнего Востока России в японские порты Ниигата, Тояма, Фукуяма и Оита («Ведомости» ознакомились с письмом). Причина – скопление большого количества грузов в корейском транзитном порту Пусан. Ранее размещенные букинги будут погружены, пишет Maersk.
О заторах в Пусане в конце сентября уведомила клиентов и «Медитерранеан шиппинг компани русь» (агент крупного оператора MSC в России). Компания сообщила об увеличении времени ожидания на погрузку из Пусана во Владивосток и порт Восточный.
И где тут проблемы Владивостока?. Поезд приехал, посылки проходят таможню, радуемся и ждём свои посылки

 

[Cloude]

Вот Вам проблемы Владивостока. Проблемы с приемом контейнеров. Некуда девать. А еще сверху требуют и северный завоз обеспечить в первую очередь. "Как объясняет руководитель региональной таможни, резкое увеличение потока контейнеров в портах Владивосток и Восточный привело к усложнению работы таможенных органов. «Ежедневно на площадках ВМТП и Владивостокского рыбного порта находится под таможенным контролем порядка 11-13 тыс. контейнеров. Складские возможности портов не позволяют принимать то количество контейнеров, которое мы видим сегодня. При складировании контейнеров надстраиваются дополнительные ярусы, что влияет на оперативность процесса. Фактически часть контейнеров не вывозится и остается на хранении на площадках. Данное обстоятельство приводит к накоплению товаров в порту." https://portnews.ru/news/320332/

Контейнерные линии продолжают менять график захода судов в дальневосточные порты

В портах Дальнего Востока продолжаются проблемы с приемом контейнеров: французская контейнерная линия CMA-CGM, третий в мире контейнерный перевозчик, уведомила клиентов об остановке приема заявок на перевозку контейнеров в порт Восточный на терминал "Восточной стивидорной компании" (ВСК, входит...

www.interfax.ru

Поезд приехал, посылки проходят таможню, радуемся и ждём свои посылки. Это всегда да. )

 

[Reunard]

Вот Вам проблемы Владивостока "Как объясняет руководитель региональной таможни, резкое увеличение потока контейнеров в портах Владивосток и Восточный привело к усложнению работы таможенных органов. «Ежедневно на площадках ВМТП и Владивостокского рыбного порта находится под таможенным контролем порядка 11-13 тыс. контейнеров. Складские возможности портов не позволяют принимать то количество контейнеров, которое мы видим сегодня. При складировании контейнеров надстраиваются дополнительные ярусы, что влияет на оперативность процесса. Фактически часть контейнеров не вывозится и остается на хранении на площадках. Данное обстоятельство приводит к накоплению товаров в порту." https://portnews.ru/news/320332/

Контейнерные линии продолжают менять график захода судов в дальневосточные порты

В портах Дальнего Востока продолжаются проблемы с приемом контейнеров: французская контейнерная линия CMA-CGM, третий в мире контейнерный перевозчик, уведомила клиентов об остановке приема заявок на перевозку контейнеров в порт Восточный на терминал "Восточной стивидорной компании" (ВСК, входит...

www.interfax.ru

Короче наложилось одно на другое, страдают все потребители.

 

[Cloude]

Короче наложилось одно на другое, страдают все потребители.

Ну наверное не прямо все уж, а точно российские. )

 

[Henfou]

Это что же получается, старые контейнеры теперь вывозят в Екатеринбург и у нас есть шанс таки получить посылки раньше, чем спустя год, после их экспорта из Японии?